admin 7月/ 6/ 2020 | 0

王者体育-酷热沙漠,有人却一待就是33年!他们的坚守,是为了…

眼下正值盛夏,我国大部分地区被高温酷暑所笼罩。

然而,就在这样的盛夏时节,在沙漠腹地、林海深处,有这样一群人,他们在党支部的带领下,用自己的坚守和付出,保障着铁路线路的安全运行。

1他们在沙漠无人区守护铁路安全有人一待就是 33 年

乌吉铁路线,位于内蒙古自治区乌兰布和沙漠腹地,全长132公里,每天有一对客货混合列车在沙漠中驶过,是当地一条重要的补给线路。

茫茫沙漠戈壁常年风沙不断。铁路线路两侧的黄沙非常容易被大风吹上线路,出现沙子掩埋钢轨、风沙断道的情况。

乌吉铁路线

今年29岁的王鑫,是中国铁路呼和浩特局乌海工务段本井车间线路工区的工长,他和18名同事担负着乌吉铁路线近34公里的线路养护维修任务。王鑫他们这天的要去的排险地点,位于距离工区34公里的沙漠深处,正好处在整条铁路沿线途中三个最大的沙丘附近,沿途都是松软的黄沙地带。

汽车行驶在荒漠中

王鑫和工友们乘坐的汽车行驶在荒漠中,一路颠簸,走走停停,随时都有汽车“趴窝”熄火的可能。经过将近一个小时的艰难跋涉,他们终于赶到了风沙埋道的路段。

风沙埋道的路段

这次受到风沙侵害的路轨大概有七八百米。由于正好处于风口,这段铁路轨道一侧已经几乎被沙子掩埋,而轨道内侧,也堆积了厚厚的黄沙,很多枕木几乎全被黄沙掩埋。钢轨底部铲不到的地方,王鑫和工友们就用手一点一点掏干净。

清理黄沙

40分钟后,从乌海开往吉兰泰的列车将会到达他们的作业地点。如果道轨不能及时清理,列车就无法顺利通行。

列车安全通过,王鑫和工友们终于松了一口气。午饭时间到了,他们拿出随身带的馒头咸菜,准备吃午饭。吃饭时,大家还要留意沙漠里特有的一种叮人奇痒的小虫子——骆驼虱子。正吃着,一阵风卷过来,馒头和咸菜里都卷进了沙子。这对于常年户外作业的他们来说,已经习以为常。王鑫说,这些年,他吃沙子估计都吃了好几斤。

在沙漠中吃午饭

乌兰布和沙漠,是我国八大沙漠之一,常年干旱少雨,多风沙。一望无际的漫漫黄沙中,一条铁路线蜿蜒而过,沿线是无人区。夏季的持续高温天气,对于常年在沙漠深处行走的人来说,无论在生理上还是心理上,都是一种挑战。51岁的谢建忠是中国铁路呼和浩特局吉兰泰信号值班点的信号工,他从18岁上班就一直在这个地方,待了33年。

谢建忠巡检信号设备

值班点被乌兰布和沙漠与腾格里沙漠环绕,气候常年干燥,风沙吹袭,盐碱风肆虐,方圆20公里以内寸草不生,地面犹如结了一层厚厚的白霜。沙漠的热是常人难以忍受的。正午时分,谢建忠和工友们来到准备巡检的地方,钢轨测温仪刚刚放在钢轨上,温度就达到了52.4度。老谢在放在轨道边的铁锹上打了一个鸡蛋,刚刚打上,鸡蛋的蛋清就开始变白凝固,蛋清里有气泡慢慢涌到表面。30分钟后,一枚煎蛋在铁锹上煎熟了。

在铁锹上煎熟的鸡蛋

入夜,起风了。白天被太阳晒得滚烫的沙丘还是热浪阵阵,根本无法入睡。工人们必须要到夜里两三点后,周围沙丘热量散去才能睡着。但他们也不敢开窗户,因为蚊虫太多、风沙也太大。

谢建忠休息的房间

吉兰泰站远离市区,工人们除了面对恶劣天气给工作和生活带来的不便,还要孤身一人忍受大漠深处的孤独。谢建忠所在的班组共有11人,大家轮流值班。谢建忠说,有时候他一个多月都不能回家。

吉兰泰盐场是我国第一座大型湖盐生产基地,每年有上百万吨湖盐,从这里出发,运到全国。吉兰泰地区精盐、纯碱、硼润土年外运量达到185万吨。

吉兰泰站

自1966年乌吉铁路线开通运营,以盐湖为中心,驻扎在小站吉兰泰的铁路各工种的班组党支部,至今已有50多年的时间。很多铁路人从上世纪90年代年来到这里,就再也没有离开过。而他们当中,有不少都是扎根沙漠多年的老党员。30多年来,他们做的唯一的一件事就是,像一根根道钉一样,深深地扎根在这条穿越沙漠戈壁的铁路线上,默默付出,为地方经济发展和铁路安全运输保驾护航。

2战酷暑抗严寒,兴安岭深处37 名铁路职工常年守护一座百年隧道

在东北大兴安岭的高山密林深处,有一座修建于一百多年前的隧道——兴安岭隧道。虽历经百年的沧桑,仍然在安全服役。中国铁路哈尔滨局海拉尔工务段兴安岭桥隧工区的37名铁路职工,常年驻守在这里,守护着兴安岭隧道的安全畅通。

兴安岭隧道

兴安岭上行线隧道,全长3100米,始建于1901年,已经使用了100多年,但仍然坚固结实,世纪铁路滨洲线就从这里穿过 ,是亚欧大陆桥和中欧班列运输的咽喉要道,年通过货运量达1.3亿吨,年运输旅客1900余万人。

兴安岭上行线隧道

工长张文所在的工区一共管理着三座这样的隧道,每天他们都要分成三个班,从早上5点钟到夜里9点钟,对每条隧道巡检3次。他们要检查隧道拱顶有无裂纹、边墙是否完好、冬季冰冻情况如何、夏季渗水量多大、排水是否通畅等十余个检查项点。眼下正值夏季,由于海拔高,当地的户外温度有二十多摄氏度,可是进入隧道,洞内深处的温度就接近零摄氏度。兴安岭地区的隧道普遍受地质和气候影响较大,由于地处松嫩平原和兴安岭交界,这里上冻早,开化晚,冬季最低气温多在零下40摄氏度左右。隧道内冬季会有厚厚的积冰,夏季则如水帘洞一般,职工作业常年离不开冰与水的考验。

冬季时隧道作业现场

和张文一样,兴安岭工区的很多伙计都患有不同程度的风湿骨病、腰间盘突出和肩周炎,这些几乎成了这里的职业病。每到春秋换季或是阴雨天气,很多职工的关节就会酸胀发麻,严重的时候甚至疼痛难忍。

张文

责编:俞镜淇